摘 要： 在國民經濟快速發展的大背景下，我國的交通運輸業也步入了快速的發展軌道。高速公路橋面建設為人們的交通出行帶來便利的同時，由于車流量過大，公路橋面損耗會加快，嚴重時會造成交通事故。面對這種情況，必須要對高速公路路面進行定期維護，以延長道路橋梁的使用壽命，從而更好地保障人們的出行安全。鑒于此，本文分析了高速公路橋面常見病害問題，并對高速公路橋面維護施工工藝進行了論述，以期對同類高速公路養護項目提供一定的參考價值。
關鍵詞 : 高速公路;橋面維護;施工工藝;
Abstract： In the context of rapid development of national economy,China's transportation industry has entered a rapid development track.Highway bridge deck construction brings convenience for people's transportation.At the same time,due to the excessive traffic flow,the loss of highway bridge deck will accelerate,and even cause traffic accidents.In the face of this situation,it is necessary to maintain the highway pavement regularly,so as to extend the service life of roads and bridges,so as to better protect people's travel safety.In view of this,this paper analyzes the common diseases of highway bridge deck,and discusses and analyzes the construction technology of highway bridge deck maintenance,in order to provide certain reference value for similar highway maintenance projects.
Keyword： expressway; bridge deck maintenance; the construction technology;
1 、高速公路橋面常見病害問題
高速公路橋面常見的病害問題之一是公路橋面的混凝土破損�；炷疗茡p主要體現在混凝土出現孔洞凹陷、鋪裝層裂開、橋頭跳車和伸縮型鋼斷裂變形等情況，出現這種情況的原因是混凝土的強度較差，混凝土澆筑后出現了早期裂縫，受到干縮和溫縮等因素而裂開。
1）橡膠條破損或老化
由于高速道路周圍環境惡劣，長期遭受各種車輛的碾壓，例如大型貨車、重型車輛等，所以高速公路的橡膠條就會破損甚至老化，出現裂縫。當遇到雨天時，雨水滲入到橋梁結構內，腐蝕了橋面鋪置的鋼筋和梁端墩臺，損壞公路橋面的耐用性，降低了其使用壽命。
2）伸縮縫型鋼斷裂變形
一方面對鋼筋計算跨徑較大，鋼材料不符合相關強度變化和變形的規定，另一方面施工人員焊接工作不嚴謹，公路混凝土伸縮縫伸縮時受到來往的車輛擠壓，這些情況都會導致伸縮縫出現斷裂或變形等嚴重問題。
3）橋頭跳車
由于軟土地基沉降、填料時不充分造成塔板懸空，公路橋面受到重型車輛荷載的作用，漸漸地塔板就會出現嚴重的斷裂。
以上列舉的病害問題都直接影響著高速公路橋面，不但影響公路橋面的整潔美觀，并且產生的孔洞凹陷和裂縫逐漸擴大，限制公路橋面的承載能力。當車輛行駛在有這些病害的路面上時，公路橋面會受到劇烈的震動和車輛跳車，易發生交通事故。
2 、公路橋面維護施工工藝
2.1、 維護工作準備
在進行高速公路橋面維護工作前，需要進行以下工作準備。
1）清理原橋面剖層
可以借助一些小型的設備進行橋面清理工作，選擇合適的施工單位進行施工作業，嚴禁使用不符合規定的大型設備清理而損壞公路橋面。清理結束后用運輸車將廢物殘渣及時運送到廢料場。
2）高程的控制工作
將破損的橋面清理完后，按照相關規定要求測量公路橋面的高程，橋面瀝青混凝土鋪裝控制在4cm～5 cm，鋼筋混凝土鋪裝控制在7 cm～8 cm。若無法滿足以上要求，施工人員要及時對坡度進行調整，保證鋪裝層厚度達到標準。
3）檢查破損縫隙及企口縫
完成破除工作后，施工人員對原來的裂縫及企口縫進行認真檢查，若發現有混凝土松散，填充不實的現象，需要將其全部清理去除，再進行澆筑工作，注意不要損壞企口縫。
2.2、 混凝土澆筑工藝
首先將混凝土攪拌均勻后用專用車輛運送，然后進行澆筑施工作業。在澆筑施工時，嚴格控制混凝土鋪裝層的標高和厚度，利用振搗棒將企口縫和伸縮縫振搗嚴實，不能有空隙，并且混凝土表面要整潔干凈，不能有浮著的混凝土漿，所以施工人員要認真做好振搗的工作。
在澆筑企口縫時，要做好這2方面的工作：(1)塔板間隙澆筑時，板間隙寬度需要控制在1 cm～2cm，再澆筑40號環氧樹脂砂漿，若板間隙寬度>2cm，可以借助40號細石混凝土澆筑工作。澆筑完成后，用振搗棒完成振搗作業，加強企口縫的緊實性。(2)日常的養護工作時，可以采取灑水覆蓋和覆蓋草袋膜等方式進行養護工作，確�；炷恋臐駶櫠�，待其凝固后強度性高，耐用性久。
2.3、公路橋面鋪設鋼筋網片
在高速公路橋面鋪設鋼筋網片時，一般采用搭接的形式來焊接鋼筋，施工人員按照相關技術規范要求嚴格施工作業。首先合理鋪設短鋼筋，在鋼筋網上垂直方向焊接，接著再鋪混凝土鋪裝層的中間，注意避免施工時鋼筋網出現下垂問題。其次，鋪設鋼筋網片，注意施工時鋼筋網片不能出現彎折的情況。
2.4 、公路橋面伸縮縫維護工作
目前，由于私家車輛的增加，高速公路橋面使用頻率增加，每條高速公路都承擔著過大的交通流量，這就導致公路橋面伸縮縫損壞嚴重。所以需要相關工作人員及時做好道路維修工作，而將交通封閉后進行混凝土修復，這種方法難度太大，不能確保道路修復的質量，而且也不易執行。
對于這種狀況，可以把碎石摻加到BJ-200高分子聚合接縫材料（產自英國），之后縮成無縫伸縮。這一方法需要進行如下操作：(1)將原有的鋼筋混凝土進行鑿除清理后，在其底部位置鋪設厚度為1 cm左右的鋼板，加熱粒徑為6 cm～20 cm的碎石，之后進行攤鋪工作，注意攤鋪的厚度控制在3 cm～5cm。(2)將加熱后的BJ-200高分子聚合接縫材料澆筑在碎石上面，接著進行夯實作業，之后再二次攤鋪，直到填滿為止。在最后一次鋪設工作時，注意鋪設要超過路面約6 cm，再撒上粒徑為4 cm的小碎石子，夯實后，可以保證車輛正常的通行。(3)施工過程中，如果發現伸縮縫膠條出現裂縫或老化，要及時修補和更換，減少縫隙掉進雜拌物的風險，可安排養護人員定期清理縫隙間雜物，確保梁板能正常伸縮、穩定運行。
2.5、 橋梁欄桿維護方法
橋梁欄桿和橋面護輪帶是高速公路上的一種防護性措施，若其出現嚴重損壞的問題，將會對人們的安全造成威脅。因此，若發現橋梁欄桿有損壞等問題，相關工作人員要及時修補和更換，減少交通安全事故的發生。針對橋梁欄桿的破損不同，分為以下3種情況：(1)橋梁欄桿是鋼筋混凝土建造的，其出現較輕的裂縫時，可以用環氧樹脂進行修復，若橋梁欄桿嚴重受損時，就要將損壞的部分去除掉，再進行修復；(2)橋梁欄桿是鋼制材料時，容易受到腐蝕的作用，所以養護人員需要定期刷漆防銹；(3)橋面護輪帶損壞，需要立即完成修復工作，施工時需要設置閃光燈和警示牌等安全標識，保證施工能安全穩定進行。
2.6 、公路橋面裂縫維護措施
高速公路橋面和梁板中最容易出現的病害是裂縫現象。所以，在處理裂縫時要結合裂縫的實際狀況，然后選擇合適的裂縫修補措施來施工。例如：當出現細小裂縫的寬度<0.2 mm時，采用表面封閉性較好的環氧膠泥等材料來修復；當裂縫寬度范圍在0.2 mm～1.5 mm時，采用具有高強度裂縫修補膠泥，準確注射封閉后修復；當裂縫寬度>1.5 mm時，采用U型槽，之后填充環氧樹脂和玻璃纖維布，再封閉修復。
2.7 、橋梁承載能力提高辦法
為了提高公路橋面的承載能力，可以采用外加鋼板的方法。但鋼板加固的方法有很大的操作難度，不僅需要裝可以支護的設備，而且還需要施工人員定時進行修補維護工作，所以這種方法在公路橋面建設中應用并不廣泛。因此，在橋梁日常維護中，相關工作人員要定期檢查橋梁，采取預防性措施，根據實際情況提高橋梁的承載能力，從而提高高速公路橋面的使用年限，保證人們的安全出行。
3 、橋面鋪裝改進措施
在高速公路橋面維護過程中，主要是要保證橋面鋪裝的高質量，可以從以下這幾種方法進行預防和改進。
3.1 、加強橋面鋪裝理論知識學習
橋面鋪裝混凝土是指在行車道板上面鋪設一種厚度小、面積大的薄層結構，也是一種具有特殊結構的混凝土。與普通結構的混凝土相比，這種薄層結構表面水分蒸發速度較快，拌合物的塑性喪失速度快，鋪裝的混凝土自身受力、承受變形能力等性能方面都不同[1]。因此，相關理論研究工作人員要針對這些特點進行專門的學習研究，建立一種適合橋面鋪裝混凝土特點的理論計算模型，設計人員能將這種模型應用到公路橋面建設中。
3.2、 設計工藝指標的改進
3.2.1 、提高鋪裝層厚度
若橋面鋪裝層鋪的過薄，在伸縮縫和靠近橋頭的鋪裝層就會遭到更大的沖擊力作用，不適合公路橋面的要求，不能保證車輛安全通行。所以，需要將橋面鋪裝層厚度適當的提高，由于梁板預拱度不均勻，要確定合適的最小厚度，施工人員按照此要求規范作業。
3.2.2 、增加混凝土設計強度
與普通的路面結構相比，鋪裝混凝土受到的力更復雜，容易產生各種不利于施工的因素。所以，需要提高混凝土的設計強度，可以將混凝土強度標號增加到C40，在設計中增加混凝土的抗滲等級。此外，還需要將橋面鋪裝成雙層鋼筋網，為了能承擔車輛的荷載，也可以把鋼筋的直徑增加到12 mm[2]。
3.2.3 、加強橋面板間聯結
在橋梁建設中多采用預埋設鋼筋錨固法聯結橋面板間，由于鋪裝層和企口縫混凝土沒有專門進行加強設計，所以橋面整體性能較差，造成只有單板受力的情況。橋面鋪裝層承擔了單板上不同方向全部的應力，使得橋面鋪裝在縱向出現裂縫，而且橋面整體不能分散受力，加快了橋面鋪裝的損壞。
3.3、 鋪裝混凝土質量改進工藝
3.3.1 、鋪裝層粘接和梁體表面處理
在進行橋面鋪裝工作前，首先將梁體表面浮著的混凝土漿去除，使梁體表面保持平整。其次將去除后的混凝土松散顆粒和泥污等清理整潔，保證聯結面干凈和粗糙。為了更好聯結，可在梁體表面涂以界面粘結劑，例如環氧樹脂液，從而提高其粘結力，也可在梁體上植入錨筋，將鋪裝層鋼筋網與錨筋聯結在一起，這樣做的目的是增加橋面鋪裝和梁板整體結構，可以共同承擔外力作用，加強其整體的剛度[3]。
3.3.2 、原材料和配合比的選用
混凝土的特點是抗壓強度高但抗拉強度低，為了確�；炷猎跍囟葢图羟辛ψ饔孟履茌^好的抵抗疲勞，那么就應該提高混凝土的抗拉強度。(1)控制鋪裝層粗骨料粒徑。實驗證明，隨著粗骨料粒徑的增大，混凝土抗拉強度隨之降低，所以鋪裝層粗骨料粒徑一般不能>2 cm。(2)盡量增加粗骨料的含量。粗骨料可以有效降低混凝土收縮，防止產生收縮縫隙。(3)強度要高于石灰巖。(4)添加適量的花崗巖、玄武巖或安山巖。由于骨料彈性模量高，混凝土干縮受阻，而花崗巖、玄武巖、安山巖的彈性模量、拉伸強度較高且斷裂延伸率較適宜，導致混凝土溫度脹縮量降低，所以較適合作為骨料來鋪裝混凝土。(5)由于橋面鋪裝混凝土獨特的薄層結構特點，在配合比時，不適合用較早成型和硬化速度快的水泥，也不適合添加高效的減水劑。(6)添加適當的水泥量和砂率，可以預防混凝土拌合物滲水和干縮，使其容易攪拌。
3.3.3 、鋼筋網定位
為了確保鋼筋網能準確定位，在公路橋面建設中，采用布置定位鋼筋的辦法。定位鋼筋是一種埋在梁板中，用來和鋼筋網聯結的一種鋼筋。在實際施工時，需要鋪墊板等防護措施，一方面可以防止鋼筋網被施工人員和設備反復踩踏，另一方面可以避免鋼筋網出現變形嚴重等問題。
3.3.4 、早期養護的溫度和濕度選擇
混凝土出現干縮裂縫現象一般是相關工作人員養護不當引起的，再加上混凝土受到溫度和濕度的影響，就會出現早期裂縫。具體影響如下：(1)隨著環境中相對濕度的增加，混凝土干縮會隨之減小，所以較高的濕度能預防混凝土干縮。若工作人員養護時相對濕度達不到要求，混凝土表面就會出現干縮的縫隙。(2)溫度和濕度的相互作用，溫度越低，相對濕度要求也低。
因此，在進行初期養護期間，不僅要保證混凝土周圍濕度達標，還要選擇晝夜溫差較小，同時風力也小，氣候涼爽的時間段進行施工，防止早期干縮和溫縮裂縫對混凝土的影響，延長公路橋面的使用壽命[4]。
3.4、 其他材料的摻加以改善裂縫
3.4.1 、粉煤灰的添加
粉煤灰的內表面積和燒失量影響混凝土的干縮裂縫，首先粉灰煤能將混凝土的水化熱降低；其次能將混凝土拉應力起始溫度降低；最后能減少混凝土溫度降低到環境溫度所形成的溫差，所以能起到防溫縮裂縫的作用。此外，粉灰煤中的石灰有吸收效應，可以降低混凝土中Ca(OH)2的量，將混凝土的耐受性提高，并且粉灰煤能將混凝土的工作性能改善。
3.4.2 、膨脹劑和引氣劑的摻加
為了改善混凝土抗干縮和抗拉性能，可以摻加適量的膨脹劑和引氣劑，這些外加劑能有效減少各種裂縫的出現。
4 、結語
綜上所述，為了保證高速公路行車的安全性和舒適性，需要對公路橋面進行定期維護保養。高速公路橋面常見的病害有混凝土破損、橋面裂縫、橋頭跳車等，所以在對高速公路進行保養維護時就要重點檢查這些問題，對公路橋面施工時需要更加注重施工的規范性，對這些病害問題進行分析和改進，采取有效的措施提高橋梁承載力，降低橋梁混凝土損耗，延長公路橋梁的使用壽命，為人們在高速公路上提供更加安全、舒適的行駛環境。
參考文獻
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